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国航深航计划引进55架新机 淘汰27架旧飞机

中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)对外合作部总经理楼永峰在6月6日举行的国际航协年会期间对《第一财经日报》透露,今年国航和深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)共计划引进55架新飞机。其中,国航引进36架,深航引进19架。

随着京沪高铁的试运行,以及铁路建设的逐步推进,此前“井水不犯河水”的铁路和民航,开始越来越要直面彼此的竞争。当陆续开通的高铁线路,迫使郑州到西安、南京到武汉的航线陆续停飞后,对航空公司来说盈利水平最好的京沪航线,也将迎来京沪高铁的冲击。而航空公司也已经开始调整发展战略以应对高铁的冲击。

一直被视为国内黄金商务航线最大劲敌的京沪高铁即将在6月底正式运营,然而,“高铁威胁”论并未随着京沪高铁运营细节的披露而给航企带来更大恐慌,反而是降速、收车时间早以及票价比预想中高这几点因素给了航企足够的应对信心。

同时,国航和深航还将分别淘汰18架和9架旧飞机。而在国航引进的36架新飞机中,有5架是远程飞机,以进一步拓展国际远程航线。

“高铁可以串其起多沿途城市,将人流聚集到北京、上海等中心城市,这也有利于我们正在打造的航线枢纽战略。”中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)总经理马须伦表示,高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输,枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输。事实上,为了应对高铁的冲击,国有三大航空公司今年都在加大国内干线和国际航线的拓展。比如拥有国内航线最多的中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”),就在今年上半年开通了广州到奥克兰、广州到阿姆斯特丹航线,广州到温哥华的航线也即将开通,而下半年可能还会开通到澳大利亚珀斯的航线。

尽管如此,为了应对高铁未来可能带来的冲击,一直对国际航线持保守态度的国内航企也加快了“走出去”的步伐。

“目前我们的国内航线和国际航线占比约为6:4,希望在将来拓展到5:5,”楼永峰告诉本报记者,今年上半年,国航就开通了北京——杜塞尔多夫、北京——雅典、北京——米兰等多条国际航线;今年7月,国航还将引进一架中国最新的波音777-300ER飞机,计划执飞北京到法兰克福的国际航线。

中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)和东航也同样加大了国际市场的投入力度,东航一位内部高层就告诉记者,希望将国内国际航线占比从7:3提高到6:4,而目前国际航线占公司总收入已达到45%-50%的国航,今年计划引进超过30架新飞机,其中包括8-10架远程重型飞机,这些飞机会用于国际市场的拓展。

分析称京沪航线票价 降幅不超20%

国航副总裁赵晓航今天接受本报记者采访时预计,国航今年的国内国际市场的旅客运输量仍会有两位数以上的增长,而对于高铁的影响,赵晓航指出,由于国航的平均航线航距在1300多公里,高铁冲击较大的是800公里以下的航线,因此对国航的冲击相对较小。

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一切更像是巧合,就在铁道部6月13日召开京沪高铁试运营新闻发布会并开放乘坐体验前后,北京与上海交替出现大面积雷雨天气,并造成大量航班取消以及延误。

此外,公司还在探讨与铁路的合作,比如互为销售,互相输送客人。

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与此同时,一轮大规模的京沪高铁“推广秀”开始在京沪两地同时上演。如果从车厢内的硬件设施以及司乘人员的服务来看,京沪高铁与航空服务相比并不逊色。然而,高铁运营丝毫不受雷雨天气影响,同时试乘的媒体记者纷纷将列车运营的实时状况传输并发布,这与近几日因航班延误而屡屡爆发乘客与机组或地面服务人员发生冲突的航空运输形成了鲜明的对比。

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根据民航资源网提供的调查数据显示,高达61%的被调查者认为,京沪高铁票价会影响旅客放弃选择该线航空出行。

目前,在京沪线上运营航班最多的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)与其子公司上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)每日共有55班航班往返于北京和上海之间。在东航方面看来,京沪高铁的开通对东航和上航在京沪以及京沪至徐州、济南、南京等地的短途航线构成直接竞争。

但在客流最大的京沪线上,“一方面京沪线客流量很大,航班长年处于高客座率,且仍呈上升趋势,”一位东航人士对本报记者表示,“另一方面高铁直达线路少,票价也比预想的高,如果航空公司能够提升航班准点率,高铁分流的客流会比较有限。”

根据铁道部6月13日公布的京沪高铁运营计划,初期每天开行高速动车组列车90对,实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式,其中,时速300公里的63对,时速250公里的27对。京沪高铁本线运行的列车有62对,跨其他铁路线运行的列车有28对。

在时速300公里的63对列车中,北京南到上海虹桥站一站直达的列车每天只有2对,只在南京南一站停车,最短运行时间4小时48分,分别在9时和14时整点开行。

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