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南航新添6架货机 三大航货运市场竞争再升温

中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)董事长司献民在6月6日举行的第67届国际航协年会期间接受本报记者专访时透露,南航正在筹备成立货运航空公司,希望逐步提高货运收入在公司总收入中的占比。

历时近一年时间,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)筹划已久的旗下三大货运航空公司整合重组终于尘埃落定。

中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)5月31日宣布,将以优惠价格购买波音公司6架波音777F型货机。其货机机队规模将因此与中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)处于同一水平,中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Company,简称“南航集团”)运力也将由此增长约8.4%。此前,由国航、东航分别持股的中国国际货运航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.,简称“国货航”)和中国货运航空有限公司相继成立,试图通过整合后的新公司扩大各自市场份额。三大航空公司货运市场之争再度升温。

来自中国民用航空局的数据显示,国内民航企业已连续3年实现高额盈利,其中2010年的净利润为351亿元,2011年的净利润为260亿元。

目前,南航的货运业务主要由公司旗下的货运部来经营,南航也是三大国有航空中唯一没有单独的货运公司的企业。司献民告诉本报记者,之所以也要将货运部提升为公司,是希望通过公司化运作将货运做的更专业更加市场化。

5月31日下午,中国内地最大的货运航空公司——新中国货运航空公司在上海挂牌成立,上海市工商行政管理局和民航华东管理局分别向新中货航颁发营业执照和运行合格证书,这意味着新中货航正式以新的公司主体开始营运。

大幅提升货运运力

但数据也表明,航空公司的利润大量来自客运,货运业务仅在2010年实现盈利,此前已连续数年亏损,2011年又陷入亏损的窘境。

据记者了解,加上即将交付的一架全货机,南航旗下将有8架全货机。司献民指出,“十二五”期间还将增加一些全货机的引进,希望将货运收入在公司总收入的占比提高到10%,去年的比例为7-8%。

新中货航的重装上阵,加上5月初刚刚面世的中国国际货运航空有限公司,国内两大航空公司旗下货运航空业务已相继完成整合,多位分析人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,国内货运航空市场将掀起新一轮竞争。

根据南航与波音公司签署的协议,此次交易的波音777F货机公开市场报价为每架2.64亿美元,总价共计15.84亿美元。波音公司将于2013年至2015年间分期交付上述货机。南航拟以现金加信贷的方式支付。据悉,实际交易中波音公司将给予南航一定优惠,但具体价格暂未披露。

2011年,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)相继成立了新国货航和新中货运航。三大航当中,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)也在酝酿成立航空货运公司。

值得注意的是,目前中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)已分别经为各自的货运公司引进了战略投资者,从而成立了合资货运公司,而南航此前也有意引进法航合资货运。不过,对于成立航空货运公司后是否会引进战略投资者,司献民今天告诉记者,货运公司会是南航的全资子公司,南航希望先把自己的业务做好。

新中货航挂牌

南航表示,本次交易将使南航集团运力增长约8.4%。此举将有利于集团优化客货运结构、机队结构及货运布局,提升公司货运业务的竞争力。

龙年春节之前,南航的一位工作人员告诉记者,南航成立的航空货运公司一事被再度推迟,原因是目前航空货运市场不景气,全行业亏损。此前有消息说南航货运的合作伙伴有可能是外运发展旗下的银河国际货运航空有限公司(Grandstar Cargo,简称“银河货运”)。该工作人员介绍,“南方航空高层对银河航空并不满意,视其为‘鸡肋’。银河航空自成立以来一直亏损,即便是2010年行业形势较好的时候,也未能实现盈利。”

而在客运方面,司献民指出,目前中国国内市场的客运需求比原来预期的要好,公司的平均客座率在80%以上,票价水平也比较稳定,他预计,公司今年的旅客运输量将增加12%左右。

“今天是一个激动人心的日子,经过一年努力,中货航、上货航、长城航这三家东航旗下的全货运航空公司终于顺利完成重组,以一个全新资态展示在大家面前。”5月31日,东航股份公司分管货运业务的副总经理张建中对《中国经营报》记者说。

兴业证券分析指出,南航自2009年以来便加大对货运运力的投入,加快引进最先进的波音777F全货机,近两年公司全货机机队规模以每年3架的速度增长。截至2011年5月,公司已拥有2架波音747-400F和5架波音777F。尽管南航货机机队规模扩充较晚,但后发优势明显。波音777F型货机为目前最先进的货机机型之一,以双发的机型达到四发的波音747-400F的商载能力,航程上也显着高于其他型号的双发货机。

“在当前行业不景气的情况下,南方航空希望多做一些形势分析,对货运业的未来发展思路做出必要的调整。”这位工作人员说。

对于高铁给航空业的影响,司献民认为会有一定的影响,但并没有想象的那么可怕。高铁对800公里以内的航空运输影响比较大,但南航800公里以下的短途航线只占不到3%。不过,公司也会通过增加国内干线和国际航线来应对高铁带来的潜在影响。

新中货航由中国东方航空股份有限公司、中国远洋运输总公司、长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation,简称“长荣航空”)和新加坡货运航空公司共同投资,在原中货航、上货航、长城航的基础上联合重组而成。

兴业证券认为,随着后续6架波音777F的陆续引进,南航货机机队规模将与国内其他航空公司处于同一梯队,燃油效率和运营效率将显着高于国内其他航空公司,有利于提高公司货运业务的竞争力和经营效益。

国内航空的货运发展正全方位滞后于客运。

“上半年,南航已经和即将开通广州到奥克兰、阿姆斯特丹和温哥华的航线,下半年可能还会开通到澳大利亚珀斯的航线,未来欧美、澳洲和印度等市场都是我们计划开拓的市场。”

2010年12月20日,上述四家股东已在上海签署向中货航增资的协议,4家股东共同对中货航增资人民币20.5亿元,增资完成后,新中货航注册资本达30亿元。东航、中远集团、长荣航空、新加坡货航将分别持有其51%、17%、16%和16%的股权。

三大航货运竞争升温

“在国内航空企业当中,做货运业务,与客运相比,感觉就像是‘弃儿’,不受重视。”南航一位工作人员感慨的表示。

司献民对记者透露,今年下半年,南航将有两架空中客车A380飞机交付,一架波音787飞机也将于今年第四季度交付,“十二五”期间将引进20架左右的宽体机。

在新中货航董事会中,东航股份具有绝对优势。据了解,中货航董事会有13位董事,其中7位由东航委任,其余各方股东各委派2位董事。

航空公司加大货运领域的投入,将有利于完善自身国际货运网络与业务结构,调整经营战略。三大航对国际货运市场的角逐由来已久,而近来新中货航、新国货航成立及南航新添货机的举措,使市场角逐再度升温。

这种感慨的背后,是国内航空公司“重客轻货”的业务格局,以及货运业务亏损的现实。

相关实体: 南航 国航 东航

张建中介绍,目前新中货航拥有18架全货机,同时经营东航337架客机152个通航点的腹舱货运业务,通过不断完善的国内外地面卡车配送网络,为全球客户提供200余个通达点的航空运输服务。

在南航宣布购买新机的同一天,中国国内最大货运航空公司———新中国货运航空公司在上海宣告成立。东航持有新中货航51%的股份,其余由中国远洋集团、长荣航空和新加坡货运航空分别持有。中货航目前经营着东航152个通航点的腹舱货运业务,拥有18架全货机,并拟于今年再引进2架波音波音777F货机。

以网络信息平台为例,航空客运有“机票订座系统”等全行业的网络信息平台;各航空公司也有自己的信息系统,而货运则没有全行业的网络信息平台,三大航各有IT系统,但无法有效应用于货运,货运发货单等单据仍需手工填写——顺丰速运可以做到对货物进行全过程跟踪,国内三大航却做不到。

与东航、上航重组一样,新中货航的成立得到了国务院国资委、中国民用航空局、上海市政府的支持。在此前的增资仪式上,国务院国资委一位副主任明确指出,中国货运航空起步晚、规模小,在国际市场上份额较少,因此,国家把长城航的51%股份划给了东航,此次又实现了以上海为基地整合三家货运航空公司,都是为了探索更好利用航空区域资源。

无独有偶,5月6日,由国航持股51%的新中国国际货运航空有限公司面世。新国货航由中国国航和香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)合资成立,截至2010年年底,共拥有9架波音747-400货机,为目前中国最大的该机型货机机队,并拟在短期内达到12架的规模。新国货航以上海为主要运营基地,并宣称要抢占拥有全国2/3货运业务的长三角市场的商业先机。

除了信息系统,在获得航空核心资源——航权、航班时刻上,货运更是全无优势。

近年来,中国航空企业在国际货运市场所占份额逐年下降,1995年还有65%的市场份额,2005年是23.9%,到2010年为32%,这与国家振兴物流业规划和上海打造国际航运中心的要求相去甚远。

南航货运机队规模曾在三大航中排位较后,但此次交易使其梯队规模跃升至与国航、东航同一梯队。兴业证券报告显示,截至2011年5月,国航集团共拥有16架货机,南航为8架。显然,此次交易将使南航货机拥有量跃升至14架。与此同时,据报道,南航近期还与智利航空公司签订合作协议,将在上海、美国洛杉矶两地加强货运业务合作。

前述南航人士向记者抱怨,各航空公司优先发展客运,货运业务基本靠边站。好的航班时刻基本上被客运航班占据,国内主要机场的货运航班基本上都在0点到6点起降。飞机只能在夜间起降,就无法提高利用效率。

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