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海南航空整合大戏开锣 多管齐下抗行业严冬

海航集团旗下西部航空昨日宣布,正式已低成本模式进驻郑州,入局中原,在原有郑州至重庆基础上开通郑州至福州、郑州至乌鲁木齐等航线。

航线稀疏的西北市场正在越来越多地吸引民航大佬们的注意。《每日经济新闻》昨日从深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)获悉,深航西安分公司在获民航局批准后于昨天正式挂牌成立,成为深航旗下第7家分公司。深航表示,深航西安分公司也将作为国航系在西北战略实现纵深发展的桥头堡。据了解,南航、东航、海航等近年也纷纷着力西北地区布局。

国航撑起了首都机场,东航撑起了上海的机场,南航撑起了白云机场。谁来撑起重庆江北国际机场?5月14日,市发改委发布消息称,市zf将设立民航发展基金,集中培育2-3家大型基地航空公司,支撑江北机场大型复合型枢纽建设。近日,有市民致信市发改委,建议我市发展一家大型基地航空公司。来信称,重庆要真正成为航空枢纽,引进航空公司很重要。重庆一方面应积极引进更多航空公司,特别是外国航空;另一方面,应当支持一到两家本土航空公司,使其对重庆航空业起到支撑作用。

航空业“钱”景黯淡,海南航空的表现却可谓一抹亮色。今年上半年,海南航空的业绩增速居四大航之首,6.45亿元的净利润额不仅是南航的两倍之多,且颇具赶超东航之势。在不少航空业内人士看来,海南航空虽然盘子小,但管理高效、成本控制能力强,能在行业严冬之中保持业绩增长,确有可圈可点之处。

一位航空业分析人士表示,郑州作为中原咽喉要地,海航希望借低成本概念的西部航空进驻来扩大其在该地的市场地位。

西安据点在民航西北市场的地位显然是至关重要的。西安咸阳国际机场是中国主要的干线机场、国际定期航班机场、我国十大机场之一,也是民航总局规划的八大枢纽机场之一。数据显示,2012年该机场旅客吞吐量2342万人次,作为一个西北地区机场,其起降架次、旅客吞吐量、货物吞吐量三项指标2009年以来均排在全国第八位。

目前,重庆的基地航空公司共有5家,分别为国航、川航、厦航、重庆航空和西部航空。市发改委交通处负责人表示,重庆本地的航空公司有重庆航空和西部航空,其中西部航空由海航控股,不具备支撑作用。而重庆航空由南航控股,依照2011年5月市zf与南航签署的加快重庆枢纽建设战略合作协议,在“十二五”期间,双方进一步加大推进重庆航空枢纽建设力度,并积极推进重庆航空快速发展,使之成为江北国际机场的骨干航空公司。

海南航空在下一盘大棋。上市公司着力打造“五星级航空公司”品牌,集团旗下的其他航空公司则另辟蹊径,尝试在低成本航空、支线航空等领域开创一番天地。根据规划,未来三至五年内这些航空资产都将悉数整合到上市公司麾下。

据了解,与此同时,南航、国航以及东航都相中了郑州这块宝地,也想方设法巩固扩大自己该地的优势。

而此前深航及其母公司国航在此市场其实已颇有建树。据介绍,截至8月份,深航在咸阳机场的驻场运力达8架,每天深航及其各分、子公司经达西安的过站飞机为20架,每天出港航班25班。2012年,西安分公司共保障航班1.4万班次,保障进出港人数近143万人次,客运市场居西安民航市场第4位。国航系成员企业客运市场份额达到17%(深航7%,国航7%,山东航2%,昆明航1%),排名第三。2013年前8月,西安分公司共保障出港航班10070班,运送旅客量超过105.6万人次,完成货物承运货邮10379吨。

依照协议,南航将通过在江北机场构建航线网络、扩大运力投入等,快速提升江北机场的枢纽能力。 市发改委交通处负责人称,我市将以重庆航空作为与南航合作的平台,继续加强与南航等大型航空公司的合作,促使他们在重庆增加驻场运力、加强枢纽航线网络建设、增开国际国内航线。“市zf已决定集中培育2-3家大型基地航空公司,支撑江北机场大型复合型枢纽建设。为此,市zf还将设立民航发展基金,用于国际航线培育、重庆航空增资扩股等。”

整合之路是否平坦?海南航空的业绩增长能持续多久?未来四大航的格局会否生变?面对行业严冬,海南航空的整合大戏才刚刚开锣,后续演绎值得关注。

对此,有航空业研究员称,事实上,上述事件并不是个案,基于对民用航空运输业的长期看好,近几年国内各大航空公司都在不断寻找市场空白点,尤其是在国内市场。

深航认为,西安咸阳机场着力打造建设成为现代综合交通枢纽和中国中西部门户机场,如今的西安咸阳机场已然成为航班中转、对接的重要接点,同时也是辐射至国内外远程航线的商务、旅游经停点,借助基地航空公司优势来布局西部航线枢纽建设至关重要。

“挑战”三大航

多家航空公司布局河南

深航表示将借此机遇,通过深化与当地政府、机场集团等相关单位的密切合作,依托当地良好的社会经济发展环境和西安咸阳机场优越的地理位置,逐年增加运力投放,增强国航系成员企业在西北的市场投入和保障能力,扩大国航系各单位的品牌影响力。

“尽管三大航拥有很多先天性优势,但不得不承认,海南航空的经营管理以及全方位服务要优于三大航,这两年的业绩表现也优于行业平均水平。”一位航空业分析师的话一定程度点出了海南航空在三大航“重压”之下所取得的成绩。

昨日,西部航空相关人士对《每日经济新闻》透露,加上计划今年内还将开通的郑州至三亚、哈尔滨至贵阳等航线,公司以郑州为起点的航线将达10条,未来如条件允许,还将根据海航集团及公司战略部署,在该地新开设更多的航线。

据悉,国航、南航、海航等几大航空公司近年来均热衷于在国内各地区抢占地方据点,而今年5月初民航局审批进一步松动,航空公司的动作会更加频繁。

今年上半年,在航空业整体低迷的情况下,海南航空依然实现净利润同比增长29.28%,在四大航中增速居首。其6.45亿元的净利润比南航3.02亿元的两倍还要多,距离东航7.63亿元的净利润也仅差1.18亿元。

“郑州作为中原咽喉要地,具备高铁、高速交汇集中的地面运输特点,同时占据航线网络扩展优势”,一位民航业内人士告诉记者。

在西北市场,今年7月东航与宁夏回族自治区人民政府正式签署战略合作框架协议,东航将增加宁夏的运力并拓展航线网络,并将银川作为东航西北地区航线网络的关键节点进行布局建设。海航集团今年上半年也与乌鲁木齐有关方面接洽共同表达了筹建地方航空的意愿,并签署了框架协议。而将乌鲁木齐作为开拓国际中转客源重要据点的南航最近也宣布启用波音777宽体客机执飞中西亚国际航线正班航班,这是国内航空第一次以宽体客机执飞新疆至中西亚国际航班。

不仅如此,2012年尽管四大航业绩均现下滑,但海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)“抗压”能力最强。当年,国航、南航、东航的全年净利润分别下滑了33.82%、48.22%、29.81%,而海航则只下滑26.74%。此外,其基本每股收益超过南航和东航,与国航仅差0.01元。

该人士进一步指出,海航系正是看中了郑州这一重要地位。目前海南航空、天津航空、祥鹏航空皆在郑州有运力投放,此次借转型低成本的西部航空进驻郑州的机会进一步提升公司在该地区的市场地位。然而,南航系、国航系以及东航系同样对河南市场非常重视。

业内分析,一、二线城市的机场布局已接近饱和,三、四线城市将成为航空企业的“新战场”。近年来,国内有实力的航空公司热衷于跑马圈地,深耕国内市场。而目前各个主要“好山头”都已经基本被占完了,能够涉足的也就剩像中西部这样一些有潜在需求的空白点。

“主要原因是我们的飞机日利用率高,摊薄了单位成本。此外,航线结构调整得比较好。”海南航空相关负责人这样解释公司业绩跑赢行业的原因。他告诉中国证券报记者,上半年公司的飞机日利用率达到10.14小时,高于三大航。同时,公司积极调整航线结构,在冬春季节增加三亚、海口、广深等南部航线的运力投放,夏秋季节则增加北部航线如北京、西安、乌鲁木齐等的运力投放。

公开资料显示,南航在1992年成立河南分公司,并在2000年并购重组了原河南省中原航空公司,2012年9月南航与河南民航发展投资有限公司正式签署文件组建中国南方航空河南航空有限公司 ,该航空公司2013年6月获民航局批准,9月28日正式揭牌,进一步巩固了南航在河南市场的地位。目前南航在河南运营了三座民用机场一半以上的航线。

数据显示,今年上半年,海南航空实现旅客运输量1246万人,同比增长13.38%。平均客座率为84.60%,较去年提高0.87个百分点,机队规模则由去年同期的109架增至120架。值得注意的是,按照每架飞机盈利能力粗略计算,海航的单机盈利能力最高,达到537.5万元,是国航238.1万元的两倍还要多。

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