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快运启航“过江龙”云集 港廉航空战一触即发

廉航机票之“平”,颠覆了人们的旅游方式,从过往的先规划日期、地点,到现在的由廉航“开出”航点,再用廉价机票让消费者上道成功吸引了一群对价格敏感且时间较灵活的顾客。所谓以“电饭煲”的价格去旅游,究竟廉航的赚钱能力如何?成了不少人的疑问。

我们首先来了解廉航的概念。

群雄逐鹿国内廉价航空市场

香港廉价航空市场的争夺战一触即发。以本港为基地的HK Express昨日正式启航。另有消息指出, “过江龙” 新加坡航空旗下酷航下月挥师杀到,捷星香港正在申请牌照。香港快运副行政总裁Andrew Cowen表示,香港市民已用行动证明他们对低成本航空公司的狂热需求。有监于此,本港廉航市场此次料有很大机会“冲上云霄” ,闯开新天地。

事实上,全球有不少成功的廉航公司,其中廉航鼻祖美国西南航空截至去年底止财年的税息折旧及摊销前利润为16.5亿美元,按年增长7%;亚洲最大的廉航集团亚洲航空截至去年底止财年EBITDA亦按年增长15.5%至5.25亿美元。反观国泰航空,期内EBITDA却同比跌24.7%至11.04亿美元。比较之下,廉航的赚钱能力不容小觑,在航空市场所佔份额趋增之势亦不容忽视。

廉价航空(low-cost carrier,也叫“低成本航空”),最早是美国提出的概念,目前普遍认为西南航空(Southwest Airlines)是这一行业的鼻祖,或许说,这家成立于上世纪 70 年代的航空公司定义了“廉价航空”。但是“廉价航空”并不意味着飞行安全也被“廉价”了,航行是否安全,主要在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因,而不在于是否“廉价”。

随着一份“世界顶级廉航75家公司”排名的出炉,位列第23位的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)再次引发了业内人士关注。这份排名出自于英国《航空杂志》,春秋航空位列第23位,领先于第24位的泰国亚洲航空和第33位的印度尼西亚亚洲航空。

自从2008年甘泉航空倒闭后,本港廉价航空市场停滞不前,直至近年廉航大军再次杀入。其实,廉航革命早已攻陷欧美市场,这股廉航风潮悄然席捲亚洲,本港廉航市场才刚起步,旅客的接受程度亦逐渐提升。经营网上旅行社的ZUJI香港区行政总裁黄泽礼指出,随着廉航市场日趋盛行,明显见到不少用户倾向购买廉航机票,去年透过ZUJI购买廉航机票的旅客有双位数增幅。

提供非捆绑式服务

那么,为什么叫廉航?因为他票价低。为什么票价低?因为他成本低。

春秋航空方面在昨日的采访中表示,公司能够得到快速发展,主要还是顺应了中国民航业的整体发展方向的结果。随着全球航空市场的持续低迷,中国市场的巨大活力具有着巨大的吸引力,亚洲航空公司、捷星航空公司(Jetstar Airways Pty Ltd)等诸多知名廉价航空公司都已纷纷开始大举挺进,中国廉价航空市场或面临下一个井喷期。

旅客认受性持续提升

如此一看,究竟廉航如何赚钱呢?首先,廉航一改传统航空公司的经营模式,提供非捆绑式服务,即只提供机位,让消费者可按需要选择所需产品,如行李舱位、饮食等。其次,廉航还专注其他旅游组合、保险、酒店、航班上的销售等,力求透过其他增值服务来增加收入。

如今在国内经营得比较好的“廉航”春秋航空在整个 2018 年度和 2019 年一季度都保持 20% 的利润增长。而南航、国航和东航这三大航空公司2018 年年报,净利润基本都腰斩,2019 年一季度净利润同比也只有个位数的增长。

不过,民航资源网评论员綦琦认为,由于成本高昂且不可控等因素,国内廉价航空市场还需要很长一段时间来培育。“国外的廉价航空公司进军国内市场,更多只是一种差异化策略,还不足以撬动国内的廉价航空市场。整个市场仍然是一个做大蛋糕的过程。”

旅客对廉价机票的疯狂程度,从转型为廉航的香港快运,可见一斑。香港快运6月宣布转型廉航,昨起首航,提供五条航线服务,并于上月开售68至88元往马来西亚及泰国单程机票,这个“震撼价”随即引起热烈反应,至今已售出10万张机票,甚至令订票系统一度瘫痪。

目前,亚航每架飞机的利用率为每日12个服务小时,周转时间仅25分钟,而全服务航空公司每架飞机的利用率每日仅8小时,周转时间则长达1小时。为了做到高效率,亚航专飞二线城市,省去排队等跑道的时间的同时,也省去了营运成本。此外,该公司还透过精简作业流程、简化分销系统等一系列措施确保降低成本并提高服务量。有券商预计,该公司截至今年底止财年EBITDA将较去年增长6.5%。

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春秋航空逆市增长惊人

香港快运副行政总裁Andrew Cowen表示,早前因软件出错导致电脑故障,承诺已购得机票的乘客必可获得机位。他续说,未来会增加6架全新客机,预料明年可相继投入服务,以应付市场需要。

高油价拖垮甘泉

这不是中国独有的情况。根据亚太航空中心统计,2009 年至 2018 年,全球廉航在国内航线市场份额从 24.7% 提高至 32.5%,国际航线市场份额从 5.6% 提升至 12.7%。在亚洲,东南亚仍然是廉航市场份额最高的区域。

据了解,《航空杂志》是以去年全年的客运量为基础,对全球廉航进行了排名。排名前75位的廉航公司去年客运量总计达7.27亿人,比上年增长约12%。按区域客运量统计,欧洲占37.1%,北美占29.5%,亚太地区占21.6%。

“有平等自然会有人举手赞好。”交银国际交通运输及工业行业研究主管郑碧海表示,在条件限制下,未必所有航线适宜以廉航形式经营。他认为,香港靠近北亚地区,具有发展廉航的优势,其中,由香港到中国各主要大城市,航程约3至4小时,这点确是新加坡难以做到。

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