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生龙活虎脚油门踏板烧掉千亿,恒大造车难掩焦

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新能源汽车近几年成为新的行业风口,中国恒大集团也宣布加入造车队伍。恒大于9月27日发布的中期财报显示,二季度已完成新能源汽车全产业链布局。8月28日,恒大宣布旗下新能源汽车品牌名为“恒驰”。看样子,恒大的新能源汽车很快即将面世,而恒大汽车开始布局新能源汽车也不过是去年的事情。

造车是买买买模式好,还是坚持自主研发、用变革性的产品和技术实现弯道超车好?日前,随着恒大用买买买的模式迅速凑齐新能源汽车“全产业链”后,汽车行业对于这一话题的争论似乎有了决议。

“恒大速度”让新能源汽车行业再次获得关注度,以资本作为敲门砖,恒大迫切想赢下造车这一局。

支持自主研发、用颠覆性的技术和产品实现造车的一派认为,买买买模式没有任何技术积累和产品、模式创新,不能适用于新能源汽车领域,支持自主研发才是正确路径。

疯狂烧钱模式

而支持买买买模式的一派则认为,在新能源车这一个空白市场上,通过买买买模式可以迅速介入市场,绕开研发、量产方面的难题,从而迅速量产占领市场。

为了发展多元化以提高自身竞争力,恒大在3到5年前做了大量的调研工作,选择新能源汽车行业是他们反复研究比较的结果。有了这个目标,恒大于去年开始着手布局。

新能源车市场上,“买买买”模式好,还是自主研发模式行得通?经过激烈讨论后,大家终于达成共同的一点是:未来新能源领域的竞争源于技术,而技术的竞争则源于革新,“买买买”模式不一定能够迅速弥补短板,抢占市场先机。

2018年6月,恒大与贾跃亭的法拉第未来(FF)签订合约,获得FF的研发与制造技术。9月23日,恒大集团布局销售渠道,收购广汇集团40.97%的股份,截至2018年年底广汇集团旗下拥有800个营业网点、777家4s营销门店,是全球规模领先的乘用车经销与服务集团。

买买买模式买得到未来吗?

此时发生了一件令外界大跌眼镜的事情。同年12月,恒大和FF由于控制权和资金问题分道扬镳,这意味着在整车研发制造环节产生了缺口。

与FF和平分手后,恒大迅速展开了买买买的模式,继续进行自身的造车梦。

虽然事情的发展遇到了些曲折,但这对恒大似乎没有造成多大的影响,恒大解决完与FF的纠纷,造车的脚步却没有停下,反而加速了。2019年开年第一个月恒大忙得不亦乐乎。

1月15日,恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权,并获得多数董事席位;10天之后,恒大又斥资10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,持股58%成第一大股东;最后,恒大又宣布NEVS同瑞典跑车公司柯尼塞格联姻,组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司……

1、1个月投入超200亿

通过买买买模式,恒大似乎已经集齐了造车的七颗龙珠,就只差召唤神龙出现了。但恒大的造车模式真的能成吗?汽车行业对此似乎并不认账。

恒大在2019年一月,布局新能源汽车业务的速度就像“坐火箭”。

首先,从恒大购买的这些企业来看并没有特别值得吹嘘的技术。NEVS在国人的意识中并不熟知,它的厉害之处是通过收购掌握了萨博的数据库资料和技术研发团队。但即使如此,萨博汽车的技术在新能源车领域并不出彩。

先是2日出资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”,提前为电动汽车的充电桩技术研发做准备。15日,恒大旗下恒大健康产业集团收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权,NEVS拥有萨博汽车的核心研发制造能力,足以填补FF的空缺。

2017年,NEVS就曾公开表示旗下首款电动汽车9-3EV计划在2018年6月正式量产,但直到现在也未见动静。据悉,NEVS 9-3电动车基于Phoenix E 平台打造,采用的是永磁同步电机和三元锂离子电池的动力组合,电池容量45kWh,能量密度为122Wh/kg的电池,续航仅为300km,缺乏竞争力。

24日,恒大出手动力电池领域,恒大健康投资10.59亿元拿下卡耐公司58.07%的股权,稳居董事会头把交椅。卡奈拥有动力电池行业前三的三元软包电池技术,而软包电池是目前新能源汽车动力电池中的最优选择。

从技术上来看,恒大收购NEVS显然看中的并不是技术,而是该公司拥有的既可生产燃油车又可生产新能源车的“双资质”。

保利彩票app,1月25日恒大以20亿美元的注册资本成立恒大新能源汽车有限公司,后续更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司,这意味着恒大和NEVS的合作有了一个经济实体。29日,恒大NEVS的合资公司再添一员,这次是瑞典顶级超级跑车公司Koenigsegg。恒大NEVS以1.5亿欧元占比合资公司股份的65%,Koenigsegg拥有余下35%。至此,恒大国能新能源汽车集团获得了在中端、中高端、高端及豪华汽车市场的整车研发制造能力。

而对于与柯尼塞格成立的合资公司,其公司在电动车技术也缺乏积累,并没有生产纯电动跑车的经验。届时,双方能生产出一款什么样的电动汽车仍是未知数。

仅仅一个月时间,恒大的这些战略举措轻松烧掉了200多亿人民币,恒大投资的疯狂程度可见一斑。金钱战术带来的是恒大在整车制造、动力技术以及销售能力的疯狂提升,但是还不够,恒大开始了新一轮的投资。

房地产企业通过买买买模式转战新能源汽车,并不是只有恒大。宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园都有投资新能源汽车产业链,整体资金规模已超过 1000 亿元。但由于缺乏行业经验,房企的造车之路并不平坦。

2、完善产业链,钞能力不减

2018年12月16日,万通地产宣布终止收购新能源公司星恒电源。11月底,合众新能源也将法人代表由华夏幸福董事长王学文换为该司创始人方运舟,宝能投资的观致汽车也一直在动荡中徘徊。

新能源汽车研发当中的另一个技术重点是动力电机,而恒大依旧是用投资收购的方式快速掌握这项能力。

从这些房地产的动荡来看,要顺利完成新能源车的布局并非易事。抱着最大的善心来猜测,恒大顺利走过了这些房地产企业遇到的坎,但他如何整理平衡购买的这几家公司的关系?光是复杂的内耗就足以让恒大的造车止步不前。

3月15日,恒大健康以5亿元拿下泰特机电有限公司70%股份,相当于持有荷兰e-Traction公司股份,而e-Traction拥有全球卓越的商用轮毂电机技术。随后,泰特加入恒大健康成为其附属公司。5月30日,恒大通过收购英国Protean公司获得了乘用轮毂电机的顶尖技术。

创新才是造出正确方向?

此时的恒大在技术研发制造和销售方面已完成整体布局,为了实现整个产业闭环,恒大还需出击生产环节。

买买买模式买不到未来,但坚持自主创新就有未来,实现弯道超车吗?

为此,恒大集团在6月的11日和15日分别与广州和沈阳政府合作,先后投资1600亿和1200亿在两地建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。21日,恒大与国家电网各持股50%合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”,用以研发和销售配套充电桩,这件事办完之后,恒大整体的布局告一段落。

汽车行业不少分析人士认为,造车还得靠真正颠覆性的产品和变革性的技术,因为汽车产业的核心竞争力,未来能否成功还是要看产品力和核心技术。特斯拉能成功便是一个最好的例子。

粗略算下来,恒大搭建整个产业链仅用一年的时间,去年6月起至今年二季度,恒大在新能源汽车的投资超过3000亿元,而根据恒大上半年财报显示的总收入为2269.8亿元,3000亿对恒大来说绝不是一笔小数目。

随着新能源汽车大势不可逆转,必然会导致新能源汽车领域的竞争会越来越激烈,而这已经直接体现在汽车核心专利的布局上。

就像恒大健康副董事长彭建军说的那样,恒大为造车做好了“不惜代价”的准备。恒大依托自身地产业累积的资本来为新能源汽车买单,走上了一条许多公司想走而不敢走的造车道路。

专利服务平台数据显示,日本在新能源汽车专利布局方面,已经领先了国内车企一大步。截至2015年底,日本在欧洲布局达8842件,占欧洲专利局总量的51.25%。在美国布局达18944件,占美国专利商标局申请总量的41.98%。韩国布局量达4339件,占韩国知识产权局专利申请总量的20.47%。在我国布局达10754件,占我国国家知识产权局专利申请总量的20.14%。

换道实属无奈

美国在欧洲布局达4269件,占欧洲专利局申请量的24.74%。在我国专利布局达5610件,占我国国家知识产权局专利申请总量的10.51%。在韩国布局达1484件,占韩国知识产权专利申请总量的8.72%。在日本布局达4537件,占日本特许厅专利申请总量的4.88%。

8月23日,恒大健康在财报发布后召开了中期业绩会。会上相关高层提到恒大在新能源汽车领域不是弯道超车,而是换道超车,通过资金、管理和品牌方面的优势来实现其“做好做大做强”的目标。

对比日韩美车企在全球市场上的专利布局,我国车企在新能源汽车专利布局方面则显得大而不强,不但关键核心技术缺乏,还在专利总量上也与日本等车企差距甚大。其中,日本21435件,美国6393件,德国4044件,我国车企3789件,在全球新能源专利五大国中最少。

但其实新能源汽车行业的生存现状艰难,对大多数车企来说亏损仍是常态。

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1、大环境:亏损成风

如果还坚持买买买模式,传统汽车时代发生的一幕也必然在新能源汽车时代上演——即付出了巨大的资金,买来的也仍然是过时的技术,尖端、前沿技术仍然掌握在别人的手中。因此,不少行业分析师认为,只有从一开始坚持自主创新,才有可能在新能源车时代实现弯道超车。

新能源造车头部企业中诸如已成立16年的纯电动汽车制造商特斯拉,虽然据电动汽车数据分析网站EV volumes最新发布的数据显示,2019年上半年特斯拉新能源乘用车业务销量全球第一,但通过2019年上半年的两份财报显示,特斯拉持续亏损,二季度较一季度亏损额收窄达到4.08亿美金。

3月25日,九城宣布与FF汽车合资,将FF先进的技术及产品引入中国市场。这从侧面上体现了FF汽车的价值。而事实上,FF汽车也是造车新势力中专利布局最多的公司。

销量顶尖的特斯拉尚在亏损,其他企业更是不好过。

数据显示,FF已授权专利达到300多件,申请专利达到1000多件。其中,在美国的发明申请210件,已授权45件,外观专利21件,在欧洲申请发明1件,外观专利33件,此外WO申请81件。乐卡汽车涉外专利共计170件,重点布局国家和地区是美国和欧洲,其中美国发明申请81件,已授权8件,外观专利6件,欧洲发明申请38件,WO申请40件以及印度申请5件。

国产新能源汽车品牌“新星”蔚来汽车,成立近5年亏损高达数百亿,二季度净亏损达32.85亿元。

更值得一提的是,FF的专利技术领域布局质量非常高。FF在华申请的非外观专利中,位居前三位的技术领域分别为智能网联、电子电器和新能源汽车。其中智能网联专利是为423件,在国内汽车企业中甚至已经能与传统汽车强企比肩,这些专利包括智能驾驶相关的人、车、路控制以及车联网等方案。 整体而言,FF专利的技术领域聚焦在电动化、智能化、网联化和共享化方向,在专利布局方面引领汽车行业。

比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源汽车品牌——腾势。截至2018年年底比亚迪因其产生投资收益负资产4.75亿元。比亚迪去年已对其追加4亿投资,今年又新增加两轮投资,合计金额3.5亿。而腾势成立9年,比亚迪和戴姆勒两家不断投资却仅上市了一款车型,近三年连续亏损,总额达26.65亿元。

分析人士认为,发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业,也是风险很大的一项重大科学实验,没有现成的成功经验可以借鉴,只能摸着石头过河,经历实践、认识、再实践、再认识的复杂过程,最终搞清楚事物发展的内在本质,找出一条合乎客观规律的新能源发展道路,而坚持自主创新被证明是最正确的方式。

诸如小鹏、威马等电动车企新兴力量,今年依旧是靠融资续命,然而他们的处境比起巨头们只是更加艰难。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经说过:“我真的觉得造车很难,今天很难,明天很难,后天也没有更美好的感觉。”

但对于坚持创新的造车新势力FF们而言,留给他们的时间也不多了。他们与传统汽车厂商相比,需要面临渡过量产难关的考验。量产,意味着新能源汽车的一致性,可靠性、操控性、操稳性、安全性等指标全部要合格,而这是十分有难度的。

新能源汽车行业令身处其中的企业们苦不堪言,有人选择了退出。10月10日,吹风机巨头、英国首富詹姆斯·戴森宣布放弃造车,称看不到新能源汽车的商业可行性,在投入了20亿英镑之后决定及时“止损”。10月14日,FF发表了《有关FF创始人贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明 》,正式宣布创始人贾跃亭申请破产重组,从此不再持有电动汽车FF的股权。

蔚来车在去年年底实现了1万辆ES8的交付目标,但是随之而来的也出现了行驶中宕机、续航里程与车辆指标严重不符、车主要求退车等等问题。威马汽车也出现了车辆交付延迟、车辆自燃等问题。即便是特斯拉,同样未能逃脱大规模量产困境。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3,这一目标也被一再推迟。

新能源汽车行业就像一片“恶魔谷”,无数英雄竟折腰,而难倒他们的原因只有一个字:钱。

2、弯道超车阻力大

众所周知,新能源汽车是一种集合了高精尖技术、涉及多领域知识的产品,除了要涉及到传统汽车的基本配置制造,核心的电动动力来源才是真正的技术难题,这就意味着需要大量的研发成本,无论是自主研发还是购买技术,“烧钱”已经成为整个行业的普遍现象。

由于造车前期基本“只出不进”,投资方对新能源汽车的态度更加谨慎,这也导致车企们融资的困难。技术的研发与突破需要的时间不可控,制造商不能按时交车的例子不在少数,而在产品上市之前一旦资金链断裂,前期的大部分努力都将作废。

现在车企们财报数据不好看,外界普遍唱衰,新能源汽车行业似乎在不断让梦想“窒息”,这是整个行业的无奈,或许也是发展最艰难的时代。

这时候再想弯道超车对恒大来说显然不现实。一方面,恒大之前从来没有涉足过汽车的相关行业,存在行业壁垒,加之新能源汽车是传统与智能的结合,“上手”难度太高,恒大从入局初期就将面临巨大压力。

另一方面,恒大超车难。恒大健康9月24日的发布的中期财报中显示,2019年上半年新能源业务收益占总收益的10.74%达到2.84亿人民币,而特斯拉上半年营收超过108亿美元、蔚来达到31.40亿人民币,恒大与这些企业的营收实力差距明显,行业沉淀不足,弯道超车优势较小。

而最重要的一点是,通过前人们的亏损窘境看来,进入这条跑道局势并不乐观,更有可能的是恒大在投入大量资金之后仍旧要走上前人亏损的老路。

所以与其说是恒大选择了“氪金升级”、“买买买”的道路,不如说它也只剩这条路可以走。换道对恒大来说实属无奈。

全速前进,恒大焦灼

恒大在财报中提到会力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,这对于一个之前从来没有踏足新能源汽车行业的企业来说绝对是个很有难度的目标,但是现在看来“快”是恒大必须要握住的稻草。

1、局势

据恒大经济研究院发布的《2019中国新能源汽车发展报告》中显示,2010年至2018年新能源汽车销量增势良好,复合增速达到87.5%。据EV volumes预测,2019年全球轻型新能源汽车的销售额将增长52%,销量或将达到320万辆,其中中国作为新能源汽车的主要销售市场,销量将达200万辆。

同时,国际能源局(IEA)在《全球电动汽车展望 2018:多交通方式的电气化发展》报告一书中提到,2017年包括中国在内的10国(全球电动车保有量总和超过60%)承诺在2030年电动汽车销量达到30%,预计到2030年,全球电动汽车保有量能达到1.25亿辆。

新能源汽车成为传统汽车的替代品拥有良好的发展前景,这也意味着一波市场红利的来临。将来,特斯拉、蔚来以及北汽等公司有望通过营销收益缓解成本压力,而更多公司在实现产品上市之后市场的竞争也将激化,如果恒大没有抓住机遇,面对进化之后的对手,这场仗会更加难打。

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